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車輛改裝政策放寬有望,或將改變如今嚴格的"年審"

核心提示:日前,國務院辦公廳印發了關于《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)》的通知,通知中要求"積極發展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業,深挖汽車后市場潛力"。雖然政策實施尚需時日,但至少我們看到了希望。

每次提及中國汽車改裝文化的時候,似乎只會讓一些JDM粉和德粉嘲笑。在國內改裝涉及的問題層面太多,汽車改裝文化推進難度也很大,就當下正在玩改裝車的車主而言,躲避交警和還原原貌兩件事應該是改裝車主時刻準備著的事,更多時候改裝車基本不敢上路。

日前,國務院辦公廳印發了關于《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)》的通知,通知中要求"積極發展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業,深挖汽車后市場潛力"。雖然政策實施尚需時日,但至少我們看到了希望。

政策,車輛改裝政策

當下近似嚴苛的改裝政策,改裝車生存空間狹小

受到政策影響,目前在合法的改裝項目范圍內,只允許改變車身顏色、改裝部分內飾等少到可憐的項目,剩下的改裝大都是屬于不合法的,不合法的范圍主要涉及車輛三大件,而現在絕大多數車主都是針對車輛的性能、姿態以及SUV車型的越野性能進行改裝,合法改裝亟需政策上的松動和改裝安全的認證。

政策,車輛改裝政策

對于改裝車而言,第一道關便是嚴格的車輛年檢制度,任何不規范的改裝都將被拒之門外,從實際效果而言,小車六年免檢政策還是給了部分車主改裝空間。

刷行車電腦的軟件程序,目前是國內改裝車車主最樂意接受的方式,如果僅僅刷一階程序可能沒有什么影響,但是對于刷二階三階程序的車主來說,就會比較頭疼了,因為這些階段的程序必須要更換進氣排氣或渦輪等必要硬件,更換這些配件也會對尾氣的排放有影響,甚至很多影響是無法逆轉的,年檢是一定無法通過的。

政策,車輛改裝政策
政策,車輛改裝政策

改裝政策逐步放寬或是方向,什么時候才能徹底實現改裝合法化

如果說改裝政策放寬,最先拍手叫好的一定是當下玩改裝的車主,改裝的合法化的呼聲也越來越高。但是單從文件上看,該文件并沒有指出"改裝合法化"的相關內容,更多的是體現在改裝用品的生產以及銷售上的合法問題。但是即便如此,對于整個汽車行業來說依然是件好事,改裝行業作為一個最有潛力的汽車后市場被納入其中。對于改裝愛好者來說,改裝的合法化依然很遙遠,但至少看到了希望。

政策,車輛改裝政策

相比國內,日本的改裝文化發展更為成熟。日本之所以能合法,關鍵就在于其在改裝方面有法可以遵循,每個汽車零件都有詳細明確的管理辦法和制度,只有通過認證的改裝才算是合法的。同樣的,對于改裝車輛也有嚴格的檢測標準,首先車輛必須加裝的是通過認證的合法改裝件,其次這些改裝后的車輛也必須通過安全和環保的檢測才能合法上路。

政策,車輛改裝政策

據統計,如果改裝合法化,將會帶來約1400億的市場。但改裝車合法化的路還很長,涉及的層面也很多,國內并沒有嚴格意義的改裝企業,更談不上合法的認證企業,推進改裝合法比較艱難,但很顯然國家政策層面已經看到了市場的需求,下一步如何走,我們拭目以待。

我是一位德系車的改裝愛好者,對于現如今的改裝環境也有著不一樣的看法。社會上確實存在一些馬路飆車黨,他們的所作所為成為改裝合法化路上的絆腳石。但是馬路飆車黨非法飆車、炸街擾民與改裝愛好者合理的改裝訴求是不一樣的。我們深知實現改裝合法化的路還很遙遠,完善改裝法規政策,促進合法改裝企業授權,加快合法改裝認證品牌的建設等等,這都不是短時間能立馬做到的。但我也相信,在各方力量的共同努力之下,改裝合法化也會逐步向我們走來。

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